2021年（nián），国内外新能源电动汽车销（xiāo）量实现了快速增（zēng）长。进（jìn）入2022年，众多生产（chǎn）厂商陆续上（shàng）调（diào）了多款新能源汽车的（de）售价，包括价格极度敏感的A00级（jí）微（wēi）型（xíng）车在内。

　　动力电池成本约占纯（chún）电动汽车（chē）整车（chē）成（chéng）本的40%。而在动力电池成（chéng）本中，四大材料（liào）占（zhàn）比超（chāo）过60%，其中，正极材（cái）料（liào）的（de）占（zhàn）比最高。目前，动力电池生产企业（yè）大多通过技术提升、压缩人工成（chéng）本及制造费用等方式控制成本，但是随（suí）着锂、镍、钴、铜和铝等材料价（jià）格的（de）高企，使得（dé）整（zhěng）体电池价格（gé）难以把控。上游原料（liào）价格的上涨引发了（le）社会（huì）各界的（de）关注，在3月25—3月27日召开的2022年（nián）中国电（diàn）动汽车百人会上，发改委、工信部、科技部等相关部委（wěi），以及部分车企、电池企（qǐ）业均从各自的角度表达了对供应链（liàn）安全和价（jià）格的（de）关心。

　　镍（niè）、钴、锂价格重（chóng）心

　　较2021年总体上移（yí）

　　北京安泰科信（xìn）息（xī）股份有（yǒu）限公司首席专（zhuān）家徐爱东表（biǎo）示，有色金属行业（yè）和企业各级领导（dǎo）都充（chōng）分（fèn）认识到价格（gé）暴涨暴（bào）跌对产业链（liàn）的（de）伤害。基于这样的共识，近（jìn）年（nián）来，行业骨干企业在服务国家战略的（de）同时，不断做（zuò）大做强，取得了长足的进步。进（jìn）入2022年，外部环境更趋复杂严峻和不确定（dìng）——疫情仍在持续，地缘（yuán）政治风险（xiǎn）上升，原料、能源价格上涨，供应链不畅，全球大宗商品市场面临新一轮上涨压力。

　　碳酸锂、镍、钴（gǔ）都是（shì）新能（néng）源汽车行业关注的原材（cái）料，这些金属价格今年会呈现怎（zěn）样的走（zǒu）势？徐爱东分析（xī），2022年镍、钴、锂价格大（dà）概（gài）率保持（chí）在（zài）高位震荡，重心较（jiào）2021年总体上（shàng）移。

　　首先，镍、钴、锂（lǐ）行业整体（tǐ）供需两旺（wàng），尽管价（jià）格的高（gāo）企可能抑（yì）制部分消费，但只是影响（xiǎng）了（le）消费的增速（sù）。除非产业（yè）政策出现重大调整（zhěng），否则不会（huì）改变消（xiāo）费增长的（de）方向。其次，疫情发生以来，美元贬值导致全球大宗商品价格整体上扬。叠加地缘（yuán）政治的影响来看，“买方罢（bà）工”导致的供应阻（zǔ）隔成（chéng）为一个需（xū）要（yào）面对的新问题。再其次，镍、钴在传统意义上来说，是一种（zhǒng）战备物资金属。前苏联、美国（guó）在（zài）冷战时期的国防储备量都比较（jiào）大，冷战结束后开始陆续（xù）向（xiàng）市场抛售。作为全（quán）球配置（zhì）资源的金属，在电池行业使用镍、钴之前，其他行业（yè）也有使用（yòng），且有些领（lǐng）域对成本并不敏感。近年来，锂离子电池的快速发展成为现阶段镍、钴（gǔ）需（xū）求增长的主要动力。近期，北约（yuē）成员（yuán）国（guó）同意增加军费至GDP 2%的标（biāo）准，德国、比利时（shí）等（děng）国家也（yě）宣布增加军费，可能会（huì）刺激镍、钴的（de）非常（cháng）规需求（qiú）增（zēng）长。

　　目前，上游（yóu）资源价格及石油价格（gé）同时出（chū）现（xiàn）上涨，致使传统汽车（chē）和新能源汽车行（háng）业都面临着（zhe）市场（chǎng）竞争压力。“可以说，目前（qián）影响石油和有色（sè）金属价格上（shàng）涨的因素是相同的。终端消费者正在从不同的方面承受着价格上涨的压力（lì）。”徐爱东（dōng）表示。

　　供应端努力扩产

　　以满（mǎn）足下游（yóu）的需求

　　徐爱东认为，预计（jì）2022年（nián）下半年，镍市场供（gòng）应会出现放量情况，钴在（zài）矿山（shān）环节也会出现较（jiào）大增量。受疫情的扰动影响，物流紧张（zhāng）导致供应增速（sù）赶（gǎn）不上消（xiāo）费增速，但若疫情平稳，钴的供（gòng）应就会恢复。从目前情况看，锂的供应端比较（jiào）紧张（zhāng）。一方（fāng）面，锂的消（xiāo）费依（yī）然强劲，汽车、电池、材料企业纷纷（fēn）抢占赛道，持续（xù）扩产中，“卡位战（zhàn）”尚未结束；另一方面（miàn），锂资源的供应端正努力赶超。一般来说（shuō），矿山企业的扩产周（zhōu）期较下游制造业（yè）更长（zhǎng）。矿山（shān）企业多数处于（yú）偏远地区，而制造企业多处（chù）于城（chéng）市的周（zhōu）边，项目受扰（rǎo）动因（yīn）素多于（yú）下游，因此锂的供需（xū）错配因素依然存（cún）在。

　　“需要说明的是，我们过去（qù）在前驱（qū）体和正极材（cái）料产量（liàng）环节测（cè）算的动力电池（chí）领域的镍、钴、锂消费量，远高（gāo）于以（yǐ）新能（néng）源汽车装机量测算出来的镍、钴（gǔ）、锂消费（fèi）量。我（wǒ）国三元前驱体、三（sān）元正（zhèng）极材料（liào）、氢氧化锂、动（dòng）力（lì）电池等都（dōu）属于净出口产（chǎn）品，外（wài）加各生产环节企业（yè）的工（gōng）作（zuò）库存和新投产企业的（de）铺底库存，叠加各（gè）个环（huán）节的消费因素，可以（yǐ）发现（xiàn）新能源汽车涵（hán）盖的消费（fèi）量是（shì）装机量的3~4倍。因此，仅从国内装（zhuāng）机环节来（lái）看，新（xīn）能源汽车用镍、钴（gǔ）、锂的消费量是不完整的。”徐爱东介绍，“2021年，国（guó）内（nèi）动力电池、动力水平电池装机使用的磷酸铁锂占比为（wéi）51.8%，三元电池（chí）占比为48.2%。由于镍、钴、锂价格均处于较高水平，且近（jìn）期（qī）镍价波动较（jiào）大，为了降低成本，预计2022年铁锂使用（yòng）占比进一步（bù）提升到55%，三元电池可（kě）能降到（dào）45%。”

　　如何看待资（zī）源“卡脖子”问题（tí）

　　近期的镍期货事件致使国内（nèi）外镍价（jià）异常波动，引起全球（qiú）市场的关（guān）注。徐爱东认为，此次事（shì）件属于非正常情况（kuàng），一（yī）旦事件（jiàn）终结（jié），镍价有望（wàng）回到20000美元~30000美元/吨。

　　镍是我国（guó）对（duì）外（wài）依（yī）存度比较高的金属商品，但也是我国在（zài）对外投资领域较为（wéi）成功的有色（sè）金属品种。自（zì）2010年中国企业（yè）进入印尼投资火（huǒ）法（fǎ）镍生铁后，一大批相关企业（yè）随之（zhī）进入印尼投资湿法（fǎ）镍项目，且（qiě）多数投资都比较成功。在印（yìn）尼企业生产的大部分镍产（chǎn）品（pǐn）都出口（kǒu）到了中国，满（mǎn）足（zú）了国内和（hé）国（guó）际（jì）市（shì）场的需求。

　　同时，近年来我国钴（gǔ）企（qǐ）业的境（jìng）外投资（zī）也颇有成（chéng）效。徐爱东（dōng）说：“有媒体采访时问到（dào），镍是否由于（yú）价格的大（dà）幅（fú）上（shàng）涨，从（cóng）而成（chéng）为动力电（diàn）池制造（zào）领域的（de）‘卡脖子’金（jīn）属？我认为，镍、钴的供应虽然存（cún）在供应链风险（xiǎn），但（dàn）并没有到（dào）‘卡（kǎ）脖子’的地步。对于一个国家而言，不可能在（zài）所（suǒ）有（yǒu）方面完全自（zì）给自足，肯定（dìng）存在（zài）某些（xiē）资（zī）源需要通过贸（mào）易（yì）或投资来（lái）获得。相关行业（yè）可以未雨绸缪，但不能将这种情绪过分放大。”

　　徐（xú）爱东（dōng）介绍（shào），镍、钴、锂这些矿产（chǎn）资源（yuán），对（duì）于大部分国家而言，尤其是制造（zào）业比较发达的国家（jiā）来说都是稀缺资源。资源分布不均不是中国面临的问（wèn）题，在过去的十（shí）几年中，我国境外资源开（kāi）发（fā）都（dōu）比（bǐ）较超前，产业链竞争力较强，可以说资源配置（zhì）到中国（guó）的效（xiào）率最高。“全球都在大力发展新（xīn）能源汽车，这样大的产业需求涉及到一（yī）些本来就（jiù）很小众的金属行业中，出（chū）现市场（chǎng）短（duǎn）期（qī）失衡的情况是（shì）正常的。我们相信市场很快会（huì）调整到（dào）位。”徐爱东说。

　　锂离子电池（chí）的回（huí）收问（wèn）题

　　应（yīng）引起重视

　　有（yǒu）分析指出（chū），2025年之后（hòu），动力电（diàn）池（chí）将成为钴的最（zuì）大（dà）应用领域。全球（qiú）钴（gǔ）资源大部分集（jí）中在（zài）刚果（金（jīn）），除钴资源的开发以外，目（mù）前全球钴的供（gòng）应中有少部（bù）分来源于回（huí）收渠道（dào）。

　　对于锂离（lí）子电池的回（huí）收问（wèn）题，徐爱东（dōng）提出（chū），随着印尼（ní）湿（shī）法镍项目的投产，印（yìn）尼有望成为全球第二（èr）大钴原料生产国，从而（ér）降低了对刚果（金）的依赖。此外，各国都很重视钴（gǔ）的回收，目前全球钴回收料占总量的15%，2025年占比有望达到25%。徐爱（ài）东建议，放开含钴、镍、锂的废料经过初步处理后的产品进口（kǒu）过程，包括废电池（chí）、废催化剂等等，应尽快制订、完善（shàn）相关产品标（biāo）准，补充原生物料的不足。

　　采取切实措施

　　加快动力电池原材料的供应

　　动力电（diàn）池（chí）作为新能源汽车的“心脏”，其重（chóng）要性不言而（ér）喻（yù）。碳酸锂、镍等动力电池的重要制造原材料，价格一直居（jū）高不下。在此背景（jǐng）下，对（duì）于维持动力电池原材（cái）料的供（gòng）应（yīng），徐爱（ài）东提出了几点建（jiàn）议（yì）：

　　一（yī）是加大国内资源开发（fā）力度。今年，国内几大锂资源丰富的地区，包括青海（hǎi）、西藏、四（sì）川、江西等都（dōu）将大力开发锂资源（yuán），以保障国内锂资源（yuán）供应链（liàn）安全。同时，国内第二大镍（niè）钴矿——夏日哈木也将（jiāng）于年内（nèi）投产（chǎn），可部分缓解国内（nèi）的（de）供（gòng）应压（yā）力。徐（xú）爱东表示，希望政府有（yǒu）关部门通力协作，解决（jué）锂资源丰富地区在水、电、气（qì）等（děng）生产要素方面的（de）约束，加快采矿证（zhèng）的发放，加速环（huán）评、能（néng）评等工作（zuò）进度。

　　二（èr）是推（tuī）进镍、钴、锂（lǐ）等“新兴矿产”的国际合作，优（yōu）化（huà）境（jìng）外投资结构和布局，增强（qiáng）我国矿产资源（yuán）全（quán）球保障能力。

　　三是大力开发（fā）“城市矿山”资源，推进（jìn）加（jiā）快回收体系的建设，有条件地放开废电池材料的进口。

　　四是产业链上下（xià）游要加强（qiáng）合作，鼓（gǔ）励通过长协、直供的模（mó）式，共同分担价格（gé）涨落（luò）的风险（xiǎn）；通过（guò）相（xiàng）互参股，结成保供稳价的战略联盟。新能源汽车行业上（shàng）下游各环（huán）节（jiē），也（yě）要相（xiàng）互协（xié）调配（pèi）合，避免短期内一哄（hǒng）而上的大规模（mó）产能建（jiàn）设。